O la construcción de la orza… Disculpad la comparación y salvando las distancias, pero es que me he sentido como Chillida trabajando el acero en su Peine del Viento ;).
Hasta el momento hemos trabajado la madera, las resinas, las fibras, las masillas, pinturas… Nos quedaba el Acero y el plomo!! todo un aprendizaje.
En esta parte del proceso han tenido que intervenir profesionales ya que estos materiales pesan mucho más y son más duros que los anteriores!!. No es lo mismo cortar un tablero o un trozo de fibra y que te caiga en el pié que si lo hacen 50kg de plomo!! 😛
La orza consta de tres partes. La vertical, de plancha de acero de 15 mm de grosor. La horizontal de 10 mm de grosor que unida a la vertical formaran una «T» que la unirán al casco del barco. Y una tercera parte que es el bulbo de plomo, que en dos piezas se fijará a la base de la parte vertical.
Las dos piezas de acero se encargaron ya cortadas y biseladas, estas dos piezas despues las soldó un profesional siguiendo unas pautas concretas que exige la organización (grosor soldadura, etc). Gràcies Francesc! per la feina y la paella de després! ;).
Las piezas de plomo del bulbo también las encargamos. Se construyó un modelo (gracias de nuevo Elías!) para hacer el molde.
Una vez trasladado todo al varadero ya no me libraba más… me tocaba a mi currar!!. Primero hacer los agujeros en las planchas para fijar por un lado toda la orza al barco y el bulbo de plomo en dos piezas. Aquí deje a todas las ferreterias de los alrededores sin brocas de acero del 10 y del 12!.
Lo siguiente fué pulir bien toda la pieza para dejarla sin óxido ni una especie de zurraspa que se hace en el acero cuyo nombre ya no quiero acordarme. Aqui deje a las mismas ferreterias sin discos de pulir…
Una vez pulido y antes de que empiece a oxidarse de nuevo el tratamiento de protección. Unas 6 capas de pintura protectora. En este caso Interprotec de la casa international. Para llegar a esta conclusión, antes, como en todo el proceso constructivo, habia que informarse de como proteger bien esta parte y hubo casi tantas opciones como personas a las que pregunté. Que si galvanizar, pintar, laminar… Finalmente elegí la que me pareció más razonable y en la que parecia que coincidia más gente del mundillo.
Ahora tocaba presentar la pieza en las base del casco para que ajustara lo mejor posible. La base del casco tiene una curvatura y como no podia ser de otra manera no coincidia del todo con la curvatura de la base de la orza. Aquí intervino el efecto mágico de la llave española… el martillo… y a base de golpes, palanca y calor con soplete conseguimos que todo fuera a su sitio y encajara casi perfecto!!.
Una vez aquí a presentar la orza en la base del casco para ajustarla exactamente en su sitio y que coincida con las varengas de refuerzo del interior del casco donde deberá ir atornillada con diez tornillos del 12. Por primera vez agujereas la base del casco, ese que tu te has currado tanto para que sea lo mas estanco posible y de pronto te piden que le hagas 10 agujeros con broca del 12!!, eso duele… . Al fijar la orza al casco Sika estructural (hay 3 millones de tipos de Sikaflex…) tanto en toda la base de la orza como en los agujeros de los tornillos.
Todo este trabajo lo hice sin montar el bulbo de plomo ya que esto hubieran sido unos 140 kg más añadidos a los ya 100ipoco de la orza!.
Ahora vamos a por el bulbo!. Como ya he dicho consta de dos piezas que se fijarán a la orza. El plomo, a pesar de su peso!! es casi tan cómodo de trabajar como la madera. Se puede lijar, agujerear, enmasillar fácilmente y eso hice. Se lijan, enmasillan y pulen hasta dejarlas como deseas. Una vez terminados se tratan para protejerlos, de la misma manera que el resto de la orza y al fijarlos y atornillarlos, también utilizo Sika estructural.
Y ya está, a peinar los mares!!!… 😀
Mil gracias a todos los que pasateis por allí preguntandome como iba y terminasteis pringando!! 😉